Перейти к содержимому


Полезная информация по теме раздела

оружие FAQ документация

Сообщений в теме: 38

#1 Triff11

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 8 206 сообщений
  • LocationЛатвия. Рига

Отправлено 05 Декабрь 2011 - 10:58

 Wiktori (05 Декабрь 2011 - 10:46 ) писал:

Не про обычное, а про специально созданное - подводное. И вроде там секрет в пулях, а не в самом оружии. Я ссылок не оставляла себе.
Надо будет как-нибудь погуглить для интереса.

Подводный пистолет СПП-1 и автомат АПС были разработаны еще в начале 70-х годов конструкторами Центрального научно-исследовательского института точного машиностроения (ЦHИИТОЧМАШ), который является одним из ведущих научных центров по исследованиям, разработке и испытаниям образцов стрелково-пушечного (калибра до 30 мм), спортивно-охотничьего оружия, различных принадлежностей и боеприпасов к ним, средств индивидуальной защиты и оснащения спецподразделений. В настоящее время это подводное оружие выпускается небольшими партиями на государственном предприятии "Тульский оружейный завод" под грифом "специзделие". Оно предназначено для "боевых пловцов", осуществляющих охрану подводных и надводных объектов. По словам директора Центрального научно-исследовательского института точного машиностроения Александра Валерьяновича Хиникадзе, боевые пловцы, применявшие в различных операциях эти образцы подводного оружия, отмечают высокую эффективность поражения подводных целей, безотказность и удобство в обращении. Именно с этим уникальным подводным оружием советские боевые пловцы обеспечивали безопасность кораблей глав двух великих государств СССР и США - Горбачева и Буша у берегов Мальты в декабре 1989 года. Изображение
По своей конструкции подводный пистолет СПП-1 уникален. Он имеет четыре гладких ствола, попарно закрепленных в единый блок. Пистолет оснащен самовзводным ударно-спусковым механизмом, который позволяет быстро открывать огонь. Масса СПП-1 - 0,95 кг, габариты: длина - 244 мм, ширина - 25 мм, высота - 138 мм. Мушка жестко зафиксирована в дульной части.
Выстрелы из пистолета производятся поочередно из каждого ствола, при этом боевой курок каждый раз поворачивается на 90 градусов по часовой стрелке. Hачальная скорость пули на воздухе составляет 250 м/с. Заряжание СПП-1 осуществляется четырьмя 4,5-мм патронами СПС, жестко скрепленными обоймой. При этом блок ствола открывается, одновременно производя частичную экстракцию обоймы. Каждый пистолет комплектуется десятью обоймами для патронов, кобурой из искусственной кожи, приспособлением для заряжания патронов в обоймы, поясным ремнем для ношения и тремя металлическими пеналами для снаряженных обойм. Зарубежными специалистами также был разработан пистолет для стрельбы под водой, но он по эффективности и надежности во много раз уступает российскому. В частности, такие характеристики, как кучность и дальность стрельбы, зарубежного образца не сравнимы с аналогичными показателями российского образца. Изображение

Изображение

Фото 2 Патрон для автомата АПС.

Изображение

Рис. 3. Пуля в каверне.



Подводный же автомат АПС "двойника" в мире просто не имеет. Он предназначен для вооружения боевых пловцов и, кроме того, может устанавливаться на подводных средствах их передвижения. Масса снаряженного автомата составляет 3,4 кг , без патронов и магазина - 2,46 кг. Он имеет небольшие габариты даже по сравнению с обычным автоматическим оружием общевойскового назначения: длина - 614 мм, ширина - 65 мм, высота -187 мм.
Автоматическое действие автомата основано на использовании энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола к поршню, закрепленному в затворной раме, после прохождения хвостовой частью пули газоотводного отверстия. При выстреле часть пороховых газов устремляется через боковое отверстие в стенке ствола в газовую камеру, отводя поршень, а через него затворную раму с затвором назад. Запирание затвора осуществляется его поворотом вправо, когда боевые выступы затвора заходят за боевые упоры ствольной коробки.
Стрельбу из автомата можно вести короткими (3-5 выстрелов) и длинными (10 выстрелов) очередями или одиночными выстрелами. Hачальная скорость пули на воздухе - 365 м/с. Подача 5,66-мм патронов МПС при стрельбе производится из коробчатого магазина оригинальной конструкции, емкостью 26 патронов. В передней части приемника магазина прикреплены пружинящие зацепы, препятствующие опрокидыванию патронов пулями вверх. Внутри имеется пластина, разделяющая два ряда находящихся в нем патронов и исключающая перекрещивание пуль в момент подъема и выхода их на линию досылания.
Канал ствола гладкий, диаметром 5,66 мм. Внутри ствольной коробки размещается отсекатель. С его помощью регулируется поступление патронов в патронник. В момент досылания верхнего патрона отсекатель закрывает вход для следующего патрона. Спусковой механизм с задним шепта-лом выполнен в виде отдельно-съемного агрегата, закрепленного в ствольной коробке переводчиком-предохранителем. Для удобства обращения автомат снабжен вдвигающимся во внутрь ствольной коробки прикладом. Он состоит из двух тяг, выполненных из стального прутка. Каждый подводный автомат комплектуется двумя магазинами и принадлежностями. Специалистами Центрального научно-исследовательского института точного машиностроения для стрельбы из подводного пистолета СПП-1 и автомата АПС были созданы и испытаны в различных условиях как под водой, так и на суше специальные патроны, отличительными особенностями которых является пуля большого удлинения. По сути дела это стальной стержень. Его оживальная часть заканчивается затупленным кончиком. При движении под водой пуля стабилизируется за счет возникновения вокруг нее кавитацион-ного пузыря (каверны). Полет такой пули в воздухе не стабилизируется.
Для пистолета СПП-1 разработан 4,5-мм патрон СПС массой 21 г, длиной 145 мм. Для автомата АПС - 5,66-мм патрон МПС массой 26 г, длиной 150 мм. Hа предельных дальностях стрельбы в воде подводное оружие поражает пловца, одетого в гидрокомбинезон с поролоновым утеплителем, а также пробивает оргстекло толщиной 5 мм.
Изображение
Заслуживает внимания и тот факт, что обучение боевых пловцов стрельбе из подводного пистолета и автомата можно проводить на суше. Для этого осуществляется замена гладких стволов на нарезные и для стрельбы применяются обычные стандартные патроны калибра 5,45 мм. Еще одно изделие, которое не имеет аналогов за рубежом, - это противодиверсионный комплекс ДП-64, разработанный специалистами государственного научно-производственного предприятия "Базальт" в 1989 году. Как отмечает генеральный конструктор и директор этого предприятия Анатолий Степанович Обухов, при его создании решались две задачи: эффективное поражение боевых пловцов и максимальное удобство эксплуатации. Это было успешно решено, и в 1990 году ДП-64 принят на вооружение. В настоящее время комплекс выпускается небольшими партиями на государственном научно-производственном предприятии "Базальт". Противодиверсионный комплекс представляет собой 45-мм ручной гранатомет с фугасной ФГ-45 и сигнальной СГ-45 гранатами. ДП-64 могут оснащаться подразделения береговой охраны, военные и гражданские корабли, катера, суда. Комплекс позволяет уничтожать боевых пловцов на расстоянии до 400м и глубине до 40м. Ручной противодиверсионный гранатомет имеет два ствола, расположенных вертикально. Его масса не более 10 кг. Оснащен ударно-спусковым механизмом. Прицел с механическим уровнем позволяет вести стрельбу как прямой наводкой, так и с закрытой позиции. Выстрелы из гранатомета производятся поочередно из каждого ствола. Изображение Заряжание осуществляется с казенной части, при этом затвор открывается, и в каждый ствол вкладываются подготовленные к стрельбе гранаты ФГ-45 или СГ-45. Фугасная граната обеспечивает поражение цели. Перед началом стрельбы взрыватель механического типа, расположенный в носовой части ФГ-45, устанавливается на глубину срабатывания. При достижении заданной глубины происходит подрыв взрывчатого вещества. Уничтожение диверсанта осуществляется не за счет действия поражающих элементов (осколков, шариков и т.д.), а за счет создания мощной акустической волны. Радиус поражения - около 14 метров. Для обозначения местонахождения обнаруженного боевого пловца используется сигнальная граната. В СГ-45 применяется механический взрыватель контактного типа. При его срабатывании воспламеняются вышибной заряд и пиротехнический состав факела. Факел всплывает на поверхность, освещая в течение 50 сек. поверхность воды ярким красным светом. Габаритно-массовые характеристики сигнальной и фугасной гранат одинаковые.
Изображение
Кроме этих средств, для защиты от боевых пловцов на надводных кораблях, катерах, вспомогательных судах и береговых объектах может устанавливаться многоствольный реактивный гранатомет МРГ-1. Он серийно выпускается на ковровском государственном предприятии "Завод им.В.А.Дегтярева". Гранатомет МРГ-1 имеет семь стволов, калибра 55 мм. Стрельба может производиться как одиночными выстрелами, так и залпом реактивными гранатами РГ-55М. Управление огнем -дистанционное. Поражение боевых пловцов осуществляется на расстоянии от 50 до 500 м. Глубина срабатывания применяемой гранаты - 15 или 30 метров.
Основные тактико-технические характеристики подводного автомата АПС Калибр, мм 5,66 Масса автомата без патронов и магазина, кг 2,46 Масса магазина, кг 0,57 Высота автомата без магазина, мм 187 Высота автомата с магазином, мм 252 Ширина автомата, мм 70 Длина автомата с выдвинутым прикладом, мм 823 Длина автомата без приклада, мм 615 Убойная дальность действия, м
на глубине 5м 30
на глубине 20 м 20
на глубине 40 м 11
на воздухе 30 Емкость магазина, патронов 26 Масса патрона, г 27-28 Масса пули, г 20,3-20,8 Длина патрона, мм 150 Начальная скорость пули, м/с 365
Основные тактико-технические характеристики подводного пистолета СПП-1 Калибр, мм 4,5 Носимый боекомплект (патронов в обоймах) 16 Начальная скорость пули на воздухе, м/с 250 Масса пистолета, кг 0,95 Длина пистолета, мм 244 Ширина пистолета, мм 25 Высота пистолета, мм 138 Убойная дальность действия, м:
на глубине 5 м 17
на глубине 10 м 14
на глубине 20 м 11
на воздухе 20 Емкость обоймы, патронов 4 Масса патрона, г 18 Масса пули, г 13,2 Длина патрона, мм 145
Основные тактико-технические характеристики противодиверсионного комплекса ДП-64 Калибр, мм 45 Масса гранаты, кг 0,65 Температурный диапазон применения, LС +50
© ВОЕHHЫЙ ПАРАД январь '94
Изображение

#2 Triff11

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 8 206 сообщений
  • LocationЛатвия. Рига

Отправлено 08 Февраль 2012 - 02:06

Зажигательные вещества и средства их применения


Изображение

От редакции. Данная статья была опубликована в "Журнале Всероссийского
химического общества им. Д.И. Менделеева" в 1968 г., однако многие из приведенных
в ней сведений не потеряли актуальности и сегодня. Таким образом, материал имеет
не только исторический интерес. За последние полвека зажигательное оружие
радикально не изменилось.

Не трудно также догадаться, что практически все упомянутые в статье виды
оружия "империалистических армий" имеют аналоги в армии Советского Союза и
армиях постсоветских государств.

Знать особенности современных вооружений (хотя бы в общих чертах) будет не
лишним для каждого образованного человека - например, для того, чтобы не верить
сообщениям официальной пропаганды о "гуманном оружии", которое убивает
исключительно военных или террористов, но абсолютно безопасно для мирного
населения. Даже поверхностных сведений достаточно, чтобы понять какие трагедии
мирных жителей могут скрываться за официальной фразой "высокоточные точечные
удары".

Зажигательные средства занимают важное место в общей системе
вооружения армий многих зарубежных стран. Под термином "зажигательные
средства" принято понимать вид тактического оружия, включающий весь комплекс
зажигательных веществ и средств их применения. В качестве средств применения
зажигательных веществ могут служить как специально разработанные устройства
(огнеметы, фугасы и т. д.), так и боеприпасы в их снаряжении, доставляемые до
цели ракетами, авиацией и артиллерией.

Бесчисленные войны человечества показывают немало примеров широкого
применения зажигательных средств. На протяжении нескольких веков на полях
сражений господствовал хорошо известный всем "греческий огонь", явившийся
прототипом современных зажигательных огнесмесей. В начале XIX в. в Европе в
эпоху наполеоновских войн впервые были применены зажигательные ракеты.
Дальнейшее развитие получили зажигательные средства в период первой
мировой войны.

В 1898 г. был изобретен ранцевый огнемет. Несколько лет спустя огнеметы
были приняты на вооружение в Германии, а затем и в других странах (Франция,
Италия), которые к началу 1914 г. имели уже целые огнеметные подразделения.
В период между двумя мировыми войнами армии почти всех стран создали
целый арсенал зажигательных средств. К началу второй мировой войны Германия,
Англия, Италия, Франция, Япония производили зажигательные вещества
различных типов и средства их применения; США начали создавать собственные
зажигательные средства в ходе самой войны. С целью расширения производства
зажигательных веществ правительство США финансировало строительство ряда
новых военных заводов и реконструкцию устаревших. Одновременно на
предприятия частных фирм было возложено производство материальной части:
корпусов зажигательных боеприпасов, огнеметов, выливных авиационных приборов
(для вылива самовоспламеняющейся горючей жидкости, например раствора белого
фосфора в сероуглероде с добавлением скипидара) и т.д. В результате принятых
мер к концу войны в США имелось 21 предприятие по производству зажигательных
веществ - термита, магния, белого фосфора и напалма1.

Закупки США зажигательных веществ за весь период второй мировой войны
(1940-1945 гг.) составили: магния - 130 тыс. т, белого фосфора - 90 тыс. т, напалма
- около 100 тыс. т. Закупки средств применения зажигательных веществ составили:
зажигательных авиационных бомб (ЗАБ) - 9,5 млн. шт., зажигательных ручных
гранат - около 9 млн. шт., огнеметов - около 40 тыс. шт.1.

Изображение

В ходе войны огнеметно-зажигательные средства применялись почти всеми
родами войск обеих воюющих сторон. Начиная с 1942 г. на вооружение
американской армии были приняты напалмовые зажигательные смеси, которые
широко применялись с помощью зажигательных авиационных бомб. Впервые
напалмовые бомбы были использованы американской авиацией против японских
войск на островах Тихого океана в 1942 г. Спустя два года бомбардировщики США
сбрасывали напалмовые бомбы на позиции немецко-фашистских войск во время
высадки американо-английского десанта на побережье Нормандии во Франции.

Интенсивным бомбардировкам зажигательными авиационными бомбами
подвергались также крупные города Германии и Японии. Так, например, в середине
1942 г. зажигательными бомбами были почти полностью уничтожены города
Дрезден, Гамбург, Кассель1.

В еще более широких масштабах зажигательные средства применялись
американскими войсками во время агрессивной войны против корейского народа в
1950-1953 гг. Только за два последних года войны в Корее американская авиация
применила около 200 тыс. напалмовых бомб. В Пхеньяне, например, из 73 тыс. домов огнем было уничтожено2 полностью 70 тыс.

В настоящее время зажигательные средства широко применяются
американскими войсками и их союзниками в Южном Вьетнаме. По свидетельству
представителей американского командования, зажигательные средства оказались
очень эффективными при захвате фортификационных сооружений, уничтожении
зданий, оборудования и техники, для сжигания посевов риса и растительности, а
также при отражении массовых атак3. Но хорошо известно, что от этих варварских
средств ведения войны, и особенно напалмовых бомб, ставших одним из главных
видов американского оружия во Вьетнаме, несут потери не только подразделения
армии освобождения, а страдает прежде всего мирное население - женщины,
старики и дети. Для повышения эффективности действия напалмовых бомб
американцы применяют различные методы. В частности, в обычные 250-
килограммовые напалмовые бомбы добавляются куски угля4. Взрываясь, эти
бомбы из-за наличия угля образуют пламя шириной не 80-100 м, как обычно, а 150-
200 м.

В проведенной американскими войсками операции против патриотических сил
Южного Вьетнама под условным наименованием "Сидер Фоллз" (в районе Сайгона)
в течение часа было нанесено около 20 массированных ударов авиацией и
сброшено более 3500 т зажигательных бомб. Бомбардировку производили
стратегические бомбардировщики Б-52, базирующиеся на о. Гуам. В результате
налета в густых джунглях на участке площадью почти 50 км было уничтожено все
живое5.

Изображение

Американский опыт применения зажигательного оружия во Вьетнаме
использован и израильскими агрессорами в войне против арабских стран в июне
1967 г. Внезапное массированное применение израильской авиацией напалмовых
бомб по открытой живой силе и технике арабов позволило Израилю нанести
арабским государствам значительный урон. По свидетельству очевидцев,
поражение напалмом людей представляет страшную картину. Напалм столь
прилипчив и горит так интенсивно, что его нельзя снять с человеческой кожи, не
снимая кусков мяса. Человек, охваченный пламенем, не сразу теряет сознание.
Падая на колени, он как бы протягивает руки за помощью, но смерть приходит
быстро, и многие так и остаются стоять коленопреклоненные, с поднятыми руками.

Военные медики - специалисты в области напалмовых поражений, отмечают,
что напалмовые ожоги очень тяжелы: высокая (до 1000°С) температура,
развивающаяся при горении смеси, поражает за короткое время не только кожу, но
и глубоколежащие ткани (мышцы, сухожилия, нервы и даже кости). На пораженных
местах тела быстро начинаются отеки и воспалительные процессы. Около 50% отобщего
числа случаев поражения новым американским напалмом "Б", как правило,
оканчиваются смертельным исходом.

В последние годы в США в связи с войной во Вьетнаме часть предприятий по
производству зажигательных средств, находившихся на консервации, была снова
введена в строй действующих. Производственные мощности этих предприятии
после их соответствующей реконструкции значительно превосходят мощности
периода конца второй мировой войны.

Об этом, например, свидетельствует то, что лишь только одна американская
фирма "United Technology Center" взялась в 1966 г. выполнить заказ правительства
США на производство более 45 тыс. т напалма6, в то время как за период всей
второй мировой войны было изготовлено около 100 тыс. т. В настоящее время
напалм производится несколькими крупными химическими фирмами США, включая
такую известную фирму, как "Dow Chemical".

Растущие потребности в зажигательных средствах вынуждают США
размещать заказы на производство напалма и средств его применения не только на
своей территории, но и в других странах. Например, 90% используемых во
Вьетнаме напалмовых бомб изготовлено в Японии7.

Средства применения напалма имеются и в странах НАТО. Английские
военно-воздушные силы, долго скрывавшие имеющееся в их арсенале напалмовое
оружие, впервые открыто применили его, подвергнув бомбардировке напалмовыми
бомбами в марте 1967 г. танкер "Торри Каньон" с целью ускорения процесса
сгорания нефти, вылившейся из танкера вблизи берегов Англии.

Военно-воздушные силы Западной Германии также имеют на вооружении
напалмовые бомбы собственного производства.
Другие страны НАТО, а также Израиль, снабжаются напалмом, очевидно,
американскими, английскими или западногерманскими фирмами.

Зажигательные вещества иностранных армий.

Все современные зажигательные вещества в зависимости от их состава
подразделяются на три основные группы:

1) Зажигательные смеси на основе нефтепродуктов.

2) Металлизированные зажигательные смеси на основе нефтепродуктов.

3) Зажигательные смеси на основе термита.

Изображение

Особую группу зажигательных веществ составляют белый фосфор и
пластифицированный белый фосфор, которые используются также и как
дымообразующие вещества8.

Зажигательные вещества подразделяются также на вещества, сгорание
которых обеспечивается почти полным кислородным балансом и для горения
которых не нужен кислород воздуха (термит и термитно-зажигательные составы), и
на вещества, для горения которых требуется кислород из окружающей атмосферы
(жидкие нефтепродукты, отверженные и загущенные нефтепродукты, белый фосфор и его соединения и сплавы, металлический натрий и др.).

Зажигательные смеси на основе нефтепродуктов.

Эти смеси подразделяются на незагущенные (жидкие) и загущенные (вязкие). Незагущенные
смеси представляют собой жидкости малой вязкости, состоящие из смеси бензина
с тяжелыми моторными топливами всех типов, дизельным топливом и смазочными
маслами, состоящими на снабжении сухопутных войск ряда зарубежных армий. Для
приготовления незагущенных смесей бензин и жидкое топливо берется, как
правило, в равных соотношениях. Незагущенные смеси применяются только с
помощью ранцевых огнеметов. Использование их для танковых огнеметов и
авиационных боеприпасов (бомб и баков) не рекомендуется.

Загущенные (вязкие) смеси представляют собой студнеобразные вещества,
состоящие из жидкого горючего и загустителя. Для приготовления загущенных
огнесмесей выпускается несколько марок загустителей.

Во время второй мировой войны в армии США в качестве загустителя
использовался натуральный каучук, а в широко известных германских
зажигательных авиационных бомбах "Бранд" зажигательная смесь
желатинировалась сырым каучуком. Работы по получению более дешевых и
простых в употреблении загустителей проводились впервые в США в 1941 - 1942 гг.
группой ученых-химиков во главе с профессором Гарвардского университета
Луисом Физером, разработавшими загуститель типа M1. Этот загуститель состоит
из смеси алюминиевых солей трех жирных кислот: 50% кислоты кокосового масла
(пальмитиновой), 25% нафтеновой кислоты и 25% олеиновой кислоты. Загуститель
M1 был назван напалмом (от начала слов нафтеновая и пальмитиновая). С тех пор
и по настоящее время в американских вооруженных силах и армиях некоторых
других стран название "напалм" распространено не только на загустители, но и на
все зажигательные смеси как на основе этих, так и других загустителей. Рецептуру
и технологию производства напалма на основе загустителя M1 см.9.

В некоторых случаях в загуститель M1 добавляют до 5% обезвоженного
силикагеля или другого вещества, предотвращающего комкование или поглощение
влаги из воздуха. Такая рецептура загустителя называется М2. Загуститель М2 лучше, чем загуститель М1, не только своей повышенной текучестью и меньшим
комкованием, но и большей стабильностью 10.

Оба типа загустителей выпускаются в виде небольших гранул от светлого до
коричневого цвета. Для приготовления огнесмесей гранулы высушиваются и
измельчаются в порошок, по внешнему виду и на ощупь напоминающий обычный
мыльный порошок. Такой порошкообразный загуститель может долгое время
храниться в герметичной таре, не затвердевая.

Натуральный каучук и изобутилметакрилат (полимер АЕ) являются
эффективными загустителями, применение которых, однако, более сложно, чем
указанных выше. В последнее время в качестве загустителя нашел большое
применение и полистирол, применяющийся в новой рецептуре 6 напалма-Б.

В качестве горючей основы вязких огнесмесей - напалмов используются
бензин или смеси бензина с тяжелыми моторными топливами или другими
горючими нефтепродуктами. Иногда в состав загущенной огнесмеси, особенно в
холодное время года, входит пептизатор (главным образом, технический крезол)
для облегчения диспергирования загустителя при температурах ниже 16°С, если
подогрев исходных компонентов смеси невозможен или нецелесообразен.

Изображение

Количество загустителя, используемого для приготовления огнесмесей,
варьируется в некоторых пределах, в зависимости от назначения смесей и средств
их применения, климатических условий, времени хранения и летучести бензина,
устойчивости загустителя и содержания в нем влаги. Так, например, в загущенных
огнесмесях, предназначенных для использования в ранцевых огнеметах среднее
содержание загустителей составляет 2-4%, в танковых огнеметах- 3-9%, в
зажигательных баках и огневых фугасах - 3-12 %10.

Для приготовления огнесмесей порошкообразный загуститель добавляют к
жидкому горючему (например, к бензину). При его растворении в горючем сначала
получается густая смесь, при перемешивании которой в течение 18-24 ч образуется
студенистая вязкая масса, хорошо прилипающая к различным поверхностям и
напоминающая по внешнему виду и консистенции резиновый клей. Цвет
образующейся массы также может меняться во времени в зависимости от
содержания порошка-загустителя и марки горючей основы от розового до
коричневого.

Изображение

Наилучшего качества считается огнесмесь, содержащая 94 % авиационного
бензина (реактивного топлива) и 6% загустителя М2. Она приготовляется в
специальных смесительно-снаряжательных установках непосредственно перед ее
применением. В зависимости от вида жидкого горючего и загустителя,
используемых при приготовлении загущенных смесей, различают несколько типов
напалмов. Основные данные напалмовых смесей приведены 10, 11 в табл. 1.

Эффективность действия напалмовых смесей определяется количеством
теплоты, переданной при горении поджигаемому материалу. Теплота горения
напалмовых смесей около 10 ккал/г. Напалм легко воспламеняется, но медленно
горит. Температура горения напалма лежит в пределах 800-1100°С. Отдельные его
сгустки могут гореть 4-5 мин. Плотность напалмовых смесей составляет 0,8-0,9
г/см3. В отличие от представленных выше рецептур напалмов новый напалм Б
обладает повышенной прилипаемостью к различным поверхностям, даже к
влажным.

Металлизированные зажигательные смеси на основе нефтепродуктов.

Эти смеси, называемые пирогелями, представляют собой разновидность
напалмовых смесей с повышенной температурой горения (до 1400-1600 °С).
Пирогели приготовляют добавлением в обычный напалм порошков некоторых
металлов (магния, натрия), тяжелых нефтепродуктов (асфальта, мазута) и
некоторых видов горючих полимеров (изобутилметакрилата, полибутадиена). В
отличие от чисто напалмовых смесей пирогели по внешнему виду представляют
собой более густую массу с сероватым оттенком, горящую со вспышками.

На вооружении армии США состоит два типа пирогелей, несколько
различающихся рецептурным составом по количественному содержанию горючей
основы - бензина (в одном случае - 30%, в другом - 60%) и металлических добавок.
Например, пирогель марки РТ1 представляет собой сложную смесь, в состав
которой входит паста "гуп" - 49%, бензин - 30%, магниевые стружки - 10%,
изобутилметакрилат - 3%, керосин - 3%, нитрат бария - 5 %10.

(Паста "гуп" - смесь порошка магния, окиси магния и активированного угля,
к которому добавляется отчищенный керосин и асфальт для приведения смеси в
пастообразное состояние).

По принципу применения в боеприпасах и воздействию на цели особой
разницы между состоящими на вооружении пирогелями нет. При разрыве
зажигательных бомб пирогели легко воспламеняются от головных и хвостовых
взрывателей. Площади, поражаемые пирогелями, по своим размерам сопоставимы
с площадями, поражаемыми напалмовыми смесями.

Иногда к напалму добавляют легкие металлы (например, натрий). Такая
смесь, называемая "супернапалмом", самовоспламеняется на цели, особенно на
воде или на снегу.

Термит и термитные зажигательные вещества наиболее широко применялись
в зажигательных бомбах, снарядах и пулях в период второй мировой войны. Не
утратили они своего значения и в наши дни. Для снаряжения зажигательных
боеприпасов применяются главным образом термитные составы ТН2, ТНЗ и
другие, которые содержат, кроме термита (50-80%), порошкообразный магний,
алюминий и ряд добавок, богатых кислородом (нитрат бария, перекись свинца), а
также серу. Эти добавки, помимо облегчения воспламенения термита,
способствуют увеличению пламени и усилению зажигательного действия.

Температура вспышки термитных зажигательных составов 1300°С, а
температура горения достигает 3000°С. Теплота горения термитных составов
составляет 0,8 ккал/г, плотность спрессованного термитного состава
приблизительно 3,2 г/см3. При горении термит быстро расплавляется и
превращается в жидкую массу, не имеющую открытого пламени. Примером одного
из термитных составов может служить смесь ТНЗ, состоящая из термита - 60%,
нитрата бария - 25%, бакелита - 10% и алюминия - 5%8.
Изображение

#3 Triff11

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 8 206 сообщений
  • LocationЛатвия. Рига

Отправлено 08 Февраль 2012 - 02:23

Зажигательные вещества и средства их применения
(часть 2)

Усиление зажигательного действия термитных составов достигается также
совместным применением их с другими зажигательными веществами, в частности с
напалмовыми смесями, натрием и фосфором.

Боеприпасы на основе термитных зажигательных веществ обладают
локальным зажигательным действием, так как разлет осколков корпуса боеприпаса
незначителен.

Фосфорные зажигательные вещества.

Зажигательные вещества на основе фосфора составляют особую группу, так как они используются и как
дымообразующие. Белый фосфор применяется для снаряжения зажигательных и
дымовых снарядов, мин, бомб и может также применяться в качестве
воспламенителя напалмовых зажигательных смесей и усилителя зажигательного
действия напалмовых и термитных смесей. Применяемые американцами во
Вьетнаме напалмовые бомбы нередко содержат в смеси до 30% белого фосфора12.

Средства применения зажигательных составов

Иностранные военные специалисты рассматривают зажигательные средства
как один из видов тактического оружия. Командирам частей и подразделений
американской армии предоставлены широкие права и инициатива в применении
зажигательных средств, что закреплено в соответствующих официальных
документах.

Министерством обороны США в последние годы издан ряд технических
наставлений, в которых рассматриваются зажигательные вещества, состоящие на
вооружении, средства и способы их применения. Поскольку в армиях других стран
НАТО зажигательные средства используются в основном американского
производства, в последующем будут рассмотрены те образцы средств применения
зажигательных веществ, которые состоят на вооружении армии США.

Огнеметы армии США подразделяются на носимые (ранцевые) и
механизированные (танковые). Ранцевые огнеметы в последнее время
совершенствуются путем уменьшения их веса и улучшения конструкции. Сейчас на
вооружении состоит три типа ранцевых огнеметов: М2А1-7, М9-7 и М-8. Основные
тактико-технические данные этих огнеметов приведены 13, 14 в табл. 2.

Изображение

Огнемет М2А1-7 - модернизированная модель огнемета М2А-1, широко
применявшегося американскими войсками в корейской войне. Сейчас огнемет
М2А1-7 применяется в войне во Вьетнаме.

Принятый на вооружение армией США новый ранцевый огнемет М9-7
предназначен для замены более ранних моделей огнемета М2. Ранцевый огнемет
М9-7 состоит из двух цилиндрических резервуаров для огнесмеси (они имеют
различную длину), сферического баллона для сжатого воздуха (или азота), гибкого
шланга, брандспойта М-7. Брандспойт ранцевого огнемета М9-7 снабжен
специальным предохранительным устройством, которое исключает возможность
случайного огнеметания. Резервуары огнемета служат для создания в них рабочего
давления, необходимого для выбрасывания огнесмеси через брандспойт. Главной
частью воспламеняющегося устройства брандспойта является пиропатрон,
вмещающий пять металлических спичек с фосфорными наконечниками. От
наконечника спички воспламеняется пороховой фитиль, который горит в течение 6-
12 сек, воспламеняя огнесмесь.

Ранцевый облегченный огнемет М8 является однозарядным огнеметом,
применяющимся в условиях ближнего боя. Сила отдачи при огнеметании
составляет 6,8-9 кг. Огнемет М8 обладает повышенной точностью огнеметания.
После огнеметания его предполагается оставлять на позиции для последующей
перезарядки специальными подразделениями.

На Абердинском полигоне в США сейчас отрабатывается другой вариант
однозарядного огнемета15. Опытный образец огнемета одноразового действия
представляет собой заранее наполненную горючей смесью пусковую трубу с
несложным воспламенительным механизмом. При срабатывании пускового
устройства воспламенение струи горючей смеси происходит на расстоянии 5 м от
огнеметчика. Дальность действия огнемета15 до 25 м.

Изображение

В настоящее время на вооружении армии США имеется несколько типов
механизированных (танковых) огнеметов.

Механизированный огнемет М132 представляет собой бронетранспортер
МПЗ, на котором смонтированы огнеметные установки башенного типа и пулемет
М73. Дальность огнеметания достигает 180 м, продолжительность непрерывного
огнеметания - 30-40 сек. Огнемет может производить также серию коротких
огнеметаний различной продолжительности. Специальное оборудование огнемета
состоит из брандспойта и соответствующих жидкостных и воздушных емкостей и
коммуникаций. Четыре бака для огнесмеси, расположенных в грузовом отсеке
бронетранспортера, имеют общую емкость16 760 л. Зарядка огнемета смесью и
сжатым воздухом производится с помощью специальной смесительно-
снаряжательной станции, смонтированной на базе гусеничного бронетранспортера.
Эта установка, получившая шифр ХМ45, была разработана в 1967 г., она позволяет
снаряжать не только механизированные, но и ранцевые огнеметы17. Из танковых
огнеметов наиболее совершенным считается огнемет, смонтированный на танке
М67А2. Огнеметный танк М67А2 (на шасси среднего танка) позволяет поражать18
цели на дальности 100 м, а при благоприятных условиях - до 250 м.
Продолжительность огнеметания - 55-60 сек при емкости резервуаров 1300-1400 л.

Для снаряжения огнеметов используются все типы рассмотренных
напалмовых смесей. Огнеметы в армии США относят к оружию специального
назначения. В последнее время в американской армии обсуждается13, 14 и вопрос о
необходимости включения в табель пехотных, мотопехотных и танковых частей и
подразделений в качестве оружия общего назначения огнеметов всех типов.

Изображение
Использование огнеметной установки с речного судна

Изображение
Огнеметный танк M67 во Вьетнаме, 1966

Зажигательные авиационные боеприпасы.

Американские авиационные
зажигательные боеприпасы делятся на две группы: зажигательные бомбы и
напалмовые бомбы (баки). В первую группу входят зажигательные авиабомбы
малых калибров (от 4 до 100 фунтов). Из различных моделей и модификаций бомб
данной группы как оставшихся со времен второй мировой войны, так и
разработанных позже, к настоящему времени для применения оставлено лишь
четыре: калибра 4 фунта (две модели), 10 фунтов и 100 фунтов. 4-Фунтовые бомбы
в снаряжении термитными смесями ТНЗ применяются в 500-фунтовых кассетах
М32 и 750 фунтовых кассетах М36. 10-Фунтовые бомбы М74А1, снаряженные
пирогелем РТ1, применяются в 750-фунтовых кассетах М35. 100-Фунтовые бомбы
М47А4 применяются обычно в связках. В войне во Вьетнаме американцы
используют 4-фунтовые бомбы, снаряженные напалмом, в кассетах типа СВП,
содержащих по 800 таких небольших бомб19. Эти кассеты сбрасываются почти
всеми типами истребителей-бомбардировщиков ВВС США для подавления
площадных целей. Бомбы (более мощные по сравнению с аналогичными ручными
гранатами), одновременно выталкиваемые из кассеты сжатым воздухом, наносят
значительный ущерб, а создаваемый ими шум носит деморализующий характер.
Основные характеристики зажигательных бомб первой группы приведены20 в табл.
3.

Бомбы второй группы - тонкостенные контейнеры (баки), изготовленные из
металлических листов стали, алюминия или алюминиево-магниевых сплавов,
толщиной 0,5-7 мм. Они снаряжаются напалмовыми смесями с добавками
фосфора, натрия и т. д. Напалмовые бомбы предназначены в основном для
поражения открытой живой силы и техники. Они комплектуются взрывателями и
воспламенителями, при срабатывании которых горящее содержимое бомб (баков)
разбрасывается и создает интенсивную зону огня. Бомбы этого вида
сконструированы для внешней подвески на самолеты и, за исключением единичных
образцов, не имеют стабилизатора.

Изображение

Изображение

К настоящему времени на вооружении авиации США находится двенадцать
моделей напалмовых бомб калибра от 250 до 1000 фунтов. Из них только на одном
баке Мк.79 Мод. 1, изготовленном в форме бомбы малого лобового сопротивления,
имеется стабилизатор. Основные данные некоторых видов напалмовых бомб
представлены10, 20 в табл. 4.

При сбросе напалмовых бомб (баков) с современных тактических самолетов,
осуществляющих авиационную поддержку, каждой бомбой создается интенсивная
зона огня на площади шириной 27-45 м и длиной 45-90 м. Напалм из бака
выбрасывается веерообразно в направлении полета самолета, сбрасывающего
бак. Пламя достигает высоты от нескольких метров до нескольких десятков метров.

При разлете горящих сгустков в воздухе наибольшее количество напалма
падает на площади в радиусе 5-7 м от бака. Время горения напалмовых сгустков (в
зависимости от типа напалма) составляет 1-15 мин.

Возможности современных самолетов по доставке напалмовых бомб
следующие: истребители, как правило, несут два бака; на легких
бомбардировщиках может быть подвешено четыре напалмовых бака, а на
реактивных истребителях - до шести баков в зависимости от их калибра.

Изображение
Взрыв бомбы с напалмом. Южный Вьетнам, 1966 г

Имея на вооружении столь обширный ассортимент зажигательных средств,
капиталистические страны продолжают расширять фронт научно-
исследовательских работ по созданию новых, еще более эффективных образцов
зажигательного оружия. В США на эти цели отводятся крупные ассигнования и
привлекаются лучшие научные силы. Целые научные лаборатории центра военно-
химических исследований в Эджвудском арсенале армии США, а также научно-
исследовательского центра по авиационному вооружению ВВС США в Эглине
работают над проблемами зажигательного оружия. Командование армии США
ставит задачу создания таких зажигательных средств, которые можно было бы
применять даже в боевых частях ракет.

В печати отмечалось, что опыт боевых действий в Корее, Вьетнаме и на
Ближнем Востоке, показывает, что зажигательные средства эффективны против
неподготовленных и плохо укрытых войск, а также беззащитного мирного
населения. Войска, хорошо знающие свойства зажигательных средств, способы
защиты от них, могут существенно снизить эффективность зажигательного оружия.

Изображение
Изображение

#4 Badger

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 8 665 сообщений
  • LocationРоссия

Отправлено 19 Февраль 2012 - 06:15

Су-35 FLANKER-E

Автор: DIMMI
Создана: 10.05.2011 00:09:53
Изменена: 11.02.2012 03:10:50
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Истребители / Су-35 - FLANKER-E (1988 г.) / ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Су-27М / Т-10М - Super FLANKER
Су-35 / Т-10М -FLANKER-E
Су-35БМ / "Т-10БМ" / Су-35 / Су-35С - FLANKER-E+
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

Многоцелевой истребитель. Разработан ОКБ им.П.О.Сухого как развитие Су-27 FLANKER. Общее руководство созданием самолета осуществлял генеральный конструктор ОКБ М.П.Симонов, руководителем темы Су-27М являлся главный конструктор (и руководитель темы Су-27) А.И.Кнышев, а затем - Николай Федорович Никитин, в дальнейшем - главный конструктор. В 1996 г., после перехода Н.Ф.Никитина на работу в АВПК "Сухой", главным конструктором и руководителем темы Су-27М и его модификаций назначен Владимир Сергеевич Конохов. Разработка многоцелевой модификации Т-10М / Су-27М начата в начале 1980-х годов. Помимо оптимизации для ведения высокоманевренного воздушного боя самолет так же получил возможность поражения наземных целей управляемым ракетным оружием. Формально самолет относится к поколению 4++ реактивной истребительной авиации, но по мнению некоторых экспертов может считаться самолетом 5-го поколения. Самолет Су-35 второго поколения в начале 2000-х годов некоторое время носил наименование Су-35БМ ("Большая Модернизация"), которое ныне не используется. Наименование "Т-10БМ", вероятней всего, является вымышленным.


Изображение
Второй серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №02 красный. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, январь 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

Изображение
Первый полет второго серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 02.12.2011 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).

Изображение
Первый серийный Су-35 второго поколения - Су-35С борт №01 синий. Аэродром КнААПО Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 23 мая 2011 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).


Предистория проекта. В 1982 г. прекращена разработка РЛС со щелевой антенной решеткой и электронным сканированием луча в вертикальной плоскости "Меч", которая создавалась в противовес РЛС AN/APG-63 самолета F-15. На серийные Су-27 устанавливалась РЛС Н001 с антенной Кассегрейна, которая не имела явных преимуществ перед РЛС AN/APG-63. В то же время с 1983 г. на серийные истребители F-15C устанавливался улучшенный вариант AN/APG-63 с программируемым процессором сигналов и более совершенным процессором радиолокационных данных и были начаты работы по новой РЛС AN/APG-70 с еще более высокими характеристиками для "двухцелевого" истребителя F-15E (с 1987 г. станции APG-70 устанавливались на F-15C). В противовес этим РЛС модифицированный Су-27М предстояло оснастить новой РЛС с увеличенной дальностью действия, лучшей помехозащищенностью и дополнительными режимами работы "воздух-поверхность". Разработка РЛС с использованием опыта, полученного при создании РЛС "Меч", поручена НИИП им.Тихомирова. Предполагалось использование последних достижений цифровой вычислительной техники.

Кроме того, в 1984 г. в США начались испытания новой управляемой ракеты "воздух-воздух" средней дальности AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile) с инерциально-корректируемой системой управления и активной радиолокационной ГСН. В 1989 г. ракета под названием AIM-120A поступила на вооружение истребителей F-15C/E, F-16C, F-18C и F-14D. После анализа в ГосНИИАС МАП СССР возможностей американских истребителей с ракетами AIM-120 в сравнении с самолетами Су-27 и МиГ-29 с ракетами Р-27 стала ясна необходимость создания отечественной ракеты с АРГС. Отсутствие такой ракеты приводило к тому, что самолеты Су-27 и МиГ-29 значительно уступали в дальнем ракетном бою американским истребителям F-15 и F-16, вооруженным ракетами AIM-120A. На основании этого принято решение о создании ракеты "воздух-воздух" средней дальности нового поколения с АРГС и ИСУ - ракеты Р-77 РВВ-АЕ. Новая ракета должна была войти в состав вооружения модифицированных истребителей 4-го поколения Су-27М и МиГ-29М, а затем и других самолетов, в т.ч. и перспективных истребителей 5-го поколения.

Проектирование. Таким образом к 1984 г. определились требования к модифицированному истребителю Су-27М - обеспечение превосходства над последними вариантами американских самолетов F-15 и F-16 и придания ему качеств многофункциональности. В основе решения этих задач было оснащение самолета новой радиолокационной системой управления РЛСУ-27, перспективными ракетами "воздух-воздух" средней дальности с АРГС и вооружением для эффективного поражения наземных целей. так же планировалось оснастить истребитель бортовым радиоэлектронным комплексом обороны (на Су-27 имелись лишь элементы такого комплекса) и модернизированным навигационным оборудованием. Модернизации так же предполагалось подвергнуть средства отображения информации - большую часть прицельной и пилотажно-навигационной информации планировалось выводить на широкоформатные многофункциональные индикаторы на электронно-лучевых трубках и усовершенствованный коллиматорный индикатор на лобовом стекле.

29 декабря 1983 г. принято решение ВПК СМ СССР о создании самолета Су-27М. В соответствии с этим решением ОКБ им. П.О.Сухого приступило к разработке эскизного проекта истребителя. Работы велись в бригаде истребителей отдела проектов ОКБ, возглавляемой М.А.Погосяном. Общее руководство программой осуществлял Генеральный конструктор М.П.Симонов. На самолете решено было реализовать ряд конструктивных усовершенствований, проходивших в середине 1980-х годов отработку на летающих лабораториях на базе Су-27 и Су-27УБ. В первую очередь, это касалось применения переднего горизонтального оперения (ПГО), испытанного на Т-10-24, модифицированной системы дистанционного управления и системы дозаправки топливом в полете, опробованной на Т-10У-2. Так же на Су-27М предполагалось применить модификацию двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кг тягой, а для дальнейшего увеличения дальности полета обеспечить использование ПТБ емкостью по 2000 л.

В 1985 г. подготовлен эскизный проект Су-27М. В состав БРЭО вошла радиолокационная система управления РЛСУ-27, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, комплекс радиоэлектронного противодействия, комплекс средств связи, аппаратура приборного наведения, система дистанционного управления, ответчик госопознавания, системы контроля, регистрации, сигнализации и т.п. Во всех комплексах предусматривалось широкое применение цифровых вычислителей.

Испытания. Сборка первого прототипа Т-10М-1 начата на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого (завод №51, ММЗ "Кулон") в 1987 г. Прототип строился на базе серийного Су-27 производства КнААПО серийный №16-40 выпуска 1986 г. Первый полет Т-10М-1 бортовой №701 совершил в ЛИИ им.Громова в Раменском 28 июня 1988 г. Самолет поднял в воздух ведущий летчик-испытатель ОКБ Олег Григорьевич Цой.


Изображение
Прототип Т-10М-1 борт №701, Музев ВВС в Монино, не позже 2004 г. (http://www.aviation.ru).


18 января 1989 г., к испытаниям присоединилась вторая опытная машина (Т-10М-2, борт №702). Второй самолет также был переоборудован из серийного Су-27. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началась подготовка к выпуску установочной партии модифицированных истребителей. первый Т-10М производства КнААПО поднялся в воздух 1 апреля 1992 г. (Т-10М-3). Всего в 1989-1994 г.г. выпущено 12 прототипов. 29 мая 1992 г. утвержден технических облик Су-35 / Су-27М в экспортном исполнении для демонстраций на международных выставках и авиасалонах. В 1995 г. начато серийное производство Су-35 на ОАО КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре), выпущено 3 самолета. В связи с отсутствием спроса как в России так и за рубежом 1 августа 1997 г. программа создания Т-10М / Су-35 закрыта в пользу Су-37 с двигателями с управляемым вектором тяги. Позже программа Су-37 так же была закрыта. Наработки по программе Т-10М использованы при проектировании самолетов Су-30МКК и Су-30МКИ.


Изображение
Первый прототип Су-27М - Т-10М-1 борт №701 в Музее ВВС в Монино, начало 2000-х годов (фото - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Изображение

Изображение
Первый прототип оригинальной сборки КнААПО - Т-10М-3 / Су-35 борт №703 (фото - Paul Nann и Jukka Huppunen, http://www.airwar.ru).


Второе поколение Су-35. В 2005 г. принято решение о возобновлении разработки Су-35. В серии самолет будет носить название Су-35С. Производство установочной серии начато на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре) в 2006 г. Сборка первого прототипа второго поколения Су-35 - Т-10БМ борт №901 завершена летом 2007 г. и самолет приступил к наземным испытаниям. Первый полет состоялся в ЛИИ им.Громова на аэродроме Раменское 19 февраля 2008 г., пилот - Сергей Богдан. В начале июля 2008 г. на КнААПО уже велась сборка второго и третьего прототипов Су-35. Первый прототип Су-35 борт №901 совершил первый публичный демонстрационный полет в Раменском 07.07.2008 г. В июле 2008 г. объявлено так же о начале серийного производства Су-35 в 2011 г. - якобы до 2020 г. планируется произвести для разных заказчиков 160 самолетов этой марки (заявление С.Короткова, "Сухой"). Второй летный прототип Су-35 поднялся в воздух на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре 2 октября 2008 г. В феврале 2009 г. заявлено, что вскоре к испытаниям присоединится третий предсерийный самолет. По состоянию на 23 марта 2009 г. самолеты Су-35БМ совершили в общей сложности 100 полетов.


Изображение

Изображение
Су-35БМ борт №901 (16 или 19.02.2008 г.) и борт №902 (01.04.2009 г.) (http://www.knaapo.ru).


Государственные испытания и серийное производство. В ходе авиасалона МАКС-2009 (открытие 18.08.2009 г.) подписан контракт о поставках для ВВС России 48 самолетов Су-35С в период с 2012 по 2015 г.г. Аналогичный контракт предположительно будет подписан на 2015-2020 г.г. В середине ноября 2009 г. на КнААПО начато выполнение контракта на поставку Су-35С для ВВС России.

В июле 2010 г. заявлено о завершении предварительных испытаний Су-35БМ. Программу государственных испытаний самолета планировалось начать в сентябре-октябре 2010 г. В перспективе в госиспытаниях предполается участие 6 самолетов. Первый серийный Су-35С производства КнААПО совершил первый полет 03.05.2011 г. на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре).

15 августа 2011 г. первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы.

По умолчанию данные Су-35 первого поколения (1988 г.).

Конструкция самолета аналогична Су-27 с некоторыми отличиями. Аэродинамическая схема нормальная с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Горизонтальное оперение и ПГО цельноповоротные. Прочность и ресурс конструкции выше, чем у базового Су-27. Самолет первого поколения оснащен вертикальными килями, отличными по форме и высоте от классических для Су-27 (кроме части прототипов, построенных на базе серийных Су-27). Контейнер тормозного парашюта клавишного типа. В свзяи с установкой РЛС новых типов изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки. Тормозной аэродинамический щиток площадью 2.6 кв.м расположен сверху на фюзеляже за кабиной пилота. Угол отклонения щитка - 54 град, выпуск осуществляется при приборных скоростях до 1000 км/ч.

В процессе постройки конструкция самолета изменена с целью увеличения объемов топливных баков (для увеличения дальности полета самолета). Интегральные топливные баки размещены в т.ч. в килях самолета.
Масса топлива в килях - 300 кг
Масса топлива дополнительно размещанного в крыле - 500 кг

Шасси трехопорное с управляемой передней стойкой, усилено по сравнению с базовым Су-27. На передней опоре шасси со стойкой полурычажного типа вместо одного колеса размерами 680x260 мм была установлено два нетормозных колеса размерами 620x180 мм.

Воздухозаборники сверхзвуковые с механизацией. Подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки расположены на нижней поверхности. Регулируемый трехступенчатый клин воздухозаборника состоит из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Передняя панель представляет собой вторую и третью ступени клина торможения воздухозаборника, задняя подвижная панель образует собой подвижную верхнюю стенку загорлового диффузора воздушного канала. Защитная сетка в убранном положении находится на нижней поверхности канала воздухозаборника. Выпуск сетки осуществляется против потока, ось вращения расположена за горлом в диффузорной части канала. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи выполнены "плавающими", т.е. открывающимися и закрывающимися под действием перепада давления. Они могут открываться как при убранной сетке, так и при выпущенной. Оптимальное торможение сверхзвукового потока в диффузоре воздухозаборника обеспечивается установкой его регулируемых элементов в расчетное положение автоматической системой регулирования воздухозаборника типа АРВ-40А. На боковой поверхности воздухозаборников установлены антенны станции предупреждения об облучении.


Изображение
Су-35 / Т-10М-9 борт №709 в полете (фото - Paul Dopson, http://www.airwar.ru).


Су-35 / Т-10БМ - конструкция самолета полностью перепроектирована с использованием программного комплекса проектирования. Существенно повышен ресурс планера, изменен раскрой деталей фюзеляжа и планера, изменена форма килей (по форме ближе к форме килей Су-27), ПГО и тормозной щиток за кабиной пилога отсутствуют. Функции воздушного тормоза выполняют рули направления - при синхронном отклонении наружу.
Срок эксплуатации - до 30 лет
Ресурс планера - 6000 часов (И.Демин, ОКБ "Сухого", лента.ру)
Межремонтный ресурс - 1500 часов (Фомин)


Двигатели:
1) Т-10М - 2 х АЛ-31ФМ тягой по 12800 кг на форсаже.

2) Су-35 / Т-10БМ / Су-35С - 2 х ТРДДФ с УВТ АЛ-41Ф1С / изделие 117С разработки НПО "Сатурн" с плазменной системой зажигания и электронно-механической системой управления. После освоения выпуска двигателя АЛ-41Ф1 / изделие 117 планируется их устанавливать на самолет. летные испытания двигателей начаты на самолете Т-10М-10 в марте 2004 г. первые два двигателя для первого летного прототипа поставлены на КнААПО в начале 2007 г. Испытания двигателей завершены 07.02.2008 г. В дальнейшем на Су-35С планируется устанавливать двигатели "изделие 117". Производство двигателей АЛ-41Ф1С планируется на паритетных началах "50 на 50" НПО "Сатурн" и Уфимским моторостроитльным ПО (г.Уфа).
Тяга двигателя:
- максимал без форсажа - по 8800 кг
- полный форсаж - по 14000 кг
- максимал форсаж / особый режим - по 14500 кг
Диаметр вентилятора - 932 мм
Масса двигателя - 1520 кг
Углы отклонения вектора тяги - +-20 град. в плоскости
Скорость отклонения векторя тяги - 60 град/с
Ресурс - около 4000 часов
Ресурс до 1-го капитального ремонта - 1500 часов (Фомин)
Межремонтный ресурс - 1000 часов (Фомин)


Изображение
Двигатель АЛ-41Ф1С / изделие 117С (http://www.knaapo.ru).


На самолете Су-35БМ применяется вспомогательная газотурбинная двигательно-генераторная установка ВГТД ТА14-130-35 мощностью 105 кВт. ВГТД обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолета, а так же электроснабжение переменным током с напряжением 115 / 200 вольт мощностью до 30 кВА.


Изображение
Вспомогательная силовая установка ТА14-130-35 (http://www.knaapo.ru).


ТТХ самолета:
Экипаж - 1 чел

Су-35 / Т-10М Су-35Б / Т-10БМ / Су-35С Длина 22.18 м 21.95 м Размах крыла 14.7 м 14.75 м Высота 6.35 / 6.43 м 5.92 м Площадь крыла 62.04 кв.м 62.2 кв.м Угол стреловидности крыла по передней кромке 42 град. 42 град. Нагрузка на крыло при нормальной массе 414 кг/кв.м 410 кг/кв.м Нагрузка на крыло при максимальной массе 548 кг/кв.м 611 кг/кв.м Тяговооруженность при нормальной массе 0,97 1,14 Тяговооруженность при максимальной массе 0,74 0,76 Масса взлетная максимальная 34000 кг 34500 кг Масса взлетная нормальная 25700 кг 25300 кг (2 х Р-77, 2 х Р-73) Масса пустого 18400 кг 19000 кг Масса топлива с ПТБ 14300 кг Масса топлива без ПТБ 10250 кг 11500 кг Масса полезной нагрузки 8000 кг 8000 кг Скорость максимальная на высоте 2500 км/ч / 2.35М 2500 км/ч / 2.35М
2.25 М (высота 11000 м)
2400 км/ч (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) Скорость максимальная у земли 1400 км/ч / 1.17 М 1400 км/ч / 1.17 М (высота 200 м, подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) Скорость максимальная без форсажа более 1300 км/ч (более 1.1 М)
на первом прототипе Т-10БМ - 1.1 М Скорость крейсерская 800-950 км/ч / 0.75-0.9 М Дальность полета максимальная с 1 дозаправкой 6300 км Дальность полета максимальная с ПТБ 4500 км (на высоте, 2 х ПТБ-2000) Дальность полета максимальная без ПТБ 3400 км 3600 км (на высоте, скорость крейсерская) Дальность полета у земли (скорость - 0.7М) 1580 км Боевой радиус действия 1600 км Потолок практический 18000 м 18000 / 19000 м
18000 м (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.) Скороподъемность более 280 м/с более 280 м/с Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки от 600 км/ч до 1100 км/ч - 13.8 с
от 1100 км/ч до 1300 км/ч - 8 с Максимальная эксплуатационная перегрузка 9G Площадь ЭПР (оценочная) 0.5-2 кв.м Разбег 400-450 м (нормальная взлетная масса, полный форсаж) Пробег 650-700 м (с тормозным парашютом и нормальной посадочной массой)

Вооружение: подвесное вооружение на всех типах самолетов размещается на 12 точках подвески - 4 точки подвески вооружения под фюзляжем и 8 точек подвески под крылом.

Су-35 / Т-10М Су-35БМ / Т-10БМ Артиллерийское встроенное 1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве. 1 х 30 мм пушка ГШ-30-1, боезапас - 150 снар. Пушка установлена в правом крыльевом наплыве. Ракеты "воздух-воздух" (варианты) 10 х Р-77 РВВ-АЕ
8 х ракет типа Р-27РЭ / Р-27ТЭ
6 х Р-73, Р-73М
8 х ракет типа Р-27 или Р-77 + 4 ракеты Р-73 На 12 точках подвески возможно применение ракет типов КС-172, Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД.

5 х КС-172
8 х Р-27ЭР1
4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1
12 х Р-77 РВВ-АЕ
6 х Р-73 Ракеты "воздух-поверхность" на 6 точках подвески возможно применение УР С-25ЛД, Х-29Л, Х-59М, Х-31А, Х-31П; НУР типов С-8 (до 6 блоков), С-13 (до 6 блоков) и С-25 (до 6 шт);

для применения ракет Х-29Л, С-25ЛД и Х-59М самолет должен оснащаться контейнером системы управления оружием На 6 точках подвески возможна подвеска боеприпасов Х-31, "Оникс" / BrahMos (1-3 шт), КР "Клаб" / "Калибр-А" (до 3 шт), Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25; Бомбы бомбы:
16 х ФАБ-500М54 (по 4 шт на многозамковом держателе)
12 х ФАБ-500М62 / БетАБ-500Ш / ЗБ-500Ш
8 х КАБ-500Кр
36 х ФАБ-250М54
24 х ФАБ-250М62
48 х ФАБ-100-120 (по 6 шт на многозамковом держателе)
8 х КМГУ 8 х КАБ-500Кр
8 х КАБ-500С-Э
3 х КАБ-1500Кр
3 х КАБ-1500Л

бомбы различных калибров

Изображение
Варианты подвески вооружения под Су-35 / Т-10М (http://www.airwar.ru).

Изображение
Су-35 / Т-10М-9 борт №709 с одним из вариантов боевой нагрузки "воздух-воздух"(http://www.airwar.ru).

Изображение
Варианты подвески вооружения под Су-35С / Т-10БМ (http://www.knaapo.ru).


Оборудование:
- Су-35 первого поколения:
Радиолокационная система управления РЛСУ-27 включет в себя РЛС переднего обзора Н011 со щелевой антенной, разработанную НИИП им.Тихомирова (главный конструктор - Т.О.Бекирбаев) и РЛС заднего обзора Н012 разработки НИИР "Рассвет". РЛС Н011 имеет, по сравнению с серийной РЛС Н001, увеличенные дальность обнаружения воздушных целей и зону обзора воздушного пространства по азимуту и углу места, обеспечивает сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работает в режиме картографирования местности.В РЛС использован многорежимный широкополосный передатчик большой мощности на лампе бегущей волны с высоким КПД, малошумящий входной усилитель СВЧ-мощности и высокоэффективная защита от повышенного уровня проникающей мощности. В РЛС осуществляется цифровая обработка радиолокационного сигнала на основе перепрограммируемого сигнального процессора, применена высокопроизводительная цифровая вычислительная система. РЛС заднего обзора планировалось разместить в центральной хвостовой балке фюзеляжа. Возможности РЛСУ-27:
- нанесение упреждающего удара по любому воздушному противнику, в т.ч. малозаметному;
- атака наземных (морских) целей без захода в зону ПВО;
- применение оружия по воздушным и наземным (морским) целям по радиолокационной информации в одном вылете;
- обеспечение полета на малых высотах с обходом и облетом препятствий;
- участие в групповых действиях по воздушным и наземным целям;
- автоматизация всех этапов полета и боевого применения;
- осуществление автоматического контроля за состоянием систем с выявлением неисправностей в сжатые сроки;
- обнаружение типовых воздушных и наземных целей на дальности до 200 км, а крупных воздушных цели с большой ЭПР - на удалении до 400 км (подтверждено в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.);
- одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере самолета;
- работа в условиях преднамеренных помех.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс включает в себя:
- пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10М - включает в себя цифровой вычислитель, систему воздушных сигналов СВС-2Ц-У, радиовысотомер РВ-21, систему предотвращения критических режимов (СПКР), радиотехнические системы дальней и ближней навигации А-723 и А-312, аппаратуру определения взаимных координат самолетов группы (ОВК) А-315, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ШО-13А, автоматический радиокомпас АРК-22, информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80, систему автоматического управления САУ-10М и другое оборудование.
- оптико-локационную станцию (ОЛС) ОЛС-27К - расположена перед кабиной пилота со смещением вправо.
- нашлемную систему целеуказания "Щель-ЗУМ"
- систему управления оружием
- измеритель угловых скоростей и линейных ускорений (ИУСЛУ)
- цифровую вычислительную систему.

Бортовой комплекс обороны включает в себя:
- станция радиотехнической разведки;
- теплопеленгатор пуска ракет;
- автомат постановки пассивных помех АПП-50
- станция активных радиоэлектронных помех "Сорбция" (в двух контейнерах на законцовках крыла);
- устройство управления на базе БЦВМ.

Предусматривалось применение системы взаимно-групповой защиты с более мощной станцией помех в подвесных контейнерах.

Типовой комплекс средств связи ТКС-2-27, также с цифровым вычислителем, включает КВ-радиостанцию Р-864Л, две УКВ-радиостанции Р-800Л и аппаратуру телекодовой связи, засекречивания переговоров и т.п.

Информационно-управляющее поле кабины летчика включает три высококонтрастных многофункциональных монохромных телевизионных ЭЛТ-индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла. Количество традиционных электромеханических приборов сокращено, им отведены только дублирующие функции.


Изображение
Кабина Су-35 / Т-10М (http://www.airwar.ru).


На самолете применена цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах (цифровая ЭДСУ).

Установлена система дозаправки топливом с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева (как на Су-27K), обеспечено применение двух ПТБ-2000 емкостью по 2000 л.

Катапультное кресло К-36ДМ 2-й серии установлено с увеличенным до 30 град. углом наклона спинки - для снижения нагрузки на пилота при перегрузках и при катапультировании. Некоторое поднятие кресла вверх и смещение датчика ОЛС вправо от оси симметрии самолета улучшили обзор из кабины.

На самолетах Т-10М-11 и Т-10М-12 в 1995 г. начаты испытания модернизированной РЛС Н011М с ФАР разработки НИИП им. Тихомирова (главный конструктор Т.О.Бекирбаев) и новой кабины на цветных LCD-экранах. Кроме замены щелевой антенной решетки на ФАР, произведена установка более производительного процессора, заменены вычислительные средства. Комплекс мероприятий должен был обеспечить:
- увеличение дальности действия РЛС
- увеличение зон одновременного сопровождения и атаки многих целей;
- увеличение количества одновременно сопровождаемых и атакуемых целей;
- повышение боевой эффективности самолета за счет временного совмещения режимов и боевых задач "воздух-воздух" и "воздух-поверхность";
- применение перспективного вооружения классов "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

- Су-35БМ / Су-35С второго поколения - новое БРЭО, новая современная ИУ, радиолокационная система управления (РЛСУ) с многофункциональной РЛС с пассивной ФАР Н035 "Ирбис" / "Ирбис-Э". В линейных элементах фюзеляжа и носках крыла планируется разместить дополнительные антенны РЛС L-диапахона. Самолет оснащен оптико-электронной локационной станцией для обнаружения целей. Набор приборов в кабине пилота включает в себя 2 цветных LCD-дисплея и индикатор на лобовом стекле.


Изображение
Кабина Су-35 второго поколения (http://www.knaapo.ru).

Изображение
Кабина Су-35 второго поколения (фото - Владимир Щербаков, http://www.airwar.ru).


РЛСУ "Ирбис" с РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени В. В. Тихомирова как дальнейшее развитие РЛСУ "Барс" (самолеты Су-30МКИ и Су-30МКМ), Разработка РЛСУ начата в 2004 г., испытания опытного образца начаты в 2006 г. Управление лучом электронное с механическим доворотом полотна антенны двухстепенным электрогидроприводом для увеличения угла отклонения луча. Серийное производство начато в 2008 г. ФАР размещена на двухстепенном электрогидроприводе (с управлением по азимуту и крену). РЛС оснащенна вычислительной системой с БЦВМ "Соло-35". Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 гадусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов. При работе по земле РЛСУ обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.
Диапазон частот - X (8-12 GHz)
Диаметр ФАР - 900 мм
Углы обзора - ±120 град.
Время переключения луча - 400 мкс
Средняя мощность - 5 кВт
Пиковая мощность - 20 кВт
Количество приемо-передающих модулей - 1772 шт
Количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей - 30 воздушных и 4 наземных
Количество одновременно целеуказуемых целей - 8 воздушных и 2 наземных
Дальность обнаружения:
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 350-400 км (в зоне обзора 10 х 10 градусов)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах - 200 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на встречных курсах на фоне земли - 170 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах - 80 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 3 кв.м на догонных курсах на фоне земли - 50 км (в зоне обзора 17,3 х 17,3 градусов = 300 кв.град.)
- цели с ЭПР 1 кв.м - до 300 км
- цели с ЭПР 0,5 кв.м - до 240 км
- цели с ЭПР 0,1 кв.м - до 165 км
- цели с ЭПР 0,01 кв.м - до 90 км


Изображение
Антенна РЛС с ФАР Н035 "Ирбис" на выставке МАКС-2009, 21.08.2009 г. (фото - Allocer, http://ru.wikipedia.org).

Изображение

Изображение
Отображение радиолокационной обстановки на многофункциональном дисплее в кабине Су-35С. Вверху слева - режим "воздух-воздух", справа - режим работы по наземным целям. Внизу - режим работы по наземным целям (http://www.knaapo.ru).



ОЛС-35 - оптико-локационная станция, установлена в носовой части самолета перед кабиной пилота справа. Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазанох, а так же включает в себя лазерный дальномер-целеуказатель. ОЛС-35 отличается по элементной базе и программным алгоритмам от ОЛС самолетов Су-27 и Су-30.
Зона обзора и автоматического сопровождения - 90 град по азимуту и от -15 до +60 град по углу места
Дальность обнаружения бесфорсажной воздушной цели (передняя / задняя полусферы) q<15°:
- 50 / 90 км
- 80 км (в ходе первого этапа ГСИ в 2011 г.)
Дальность измерения до наземной цели - 30 км
Дальность измерения до воздушной цели - 20 км
Точность измерения дальности - 5 м
Количество одновременно сопровождаемых в ИК-диапазоне воздушных целей - 4


Изображение
ОЛС самолета Су-35БМ (http://www.knaapo.ru).


Комплекс средств радиоэлектронного противодействия:
- аппаратура радиотехнической разведки - диапазон рабочих частот - 1,2...40 ГГц
- аппаратура постановки активных помех - диапазон рабочих частот - 4...18 ГГц
- контейнеры активных помех групповой защиты - диапазон рабочих частот - 1...4 ГГц

Самолет может получать целеуказание от воздушных, наземных или корабельных командных пунктов. может действовать в составе группы самолетов.

Система управления самолетом - электродистанционная - комплексная СУ КСУ-35 разработки МНПК "Авионика". Самолет оборудован системой дозаправки топливом со скоростью перекачки топлива до 1100 л/мин.

Модификации:
- Т-10М / Су-27М - опытный прототип Су-35, в основе серийные экземпляры Су-27. первый полет 28 июля 1988 г. Всего выпущено 7 самолетов.


Изображение
Первый предсерийный Су-27М / Т-10М-3 борт №703, самолет сборки КнААПО (http://www.rusarmy.com).

Изображение
Первый предсерийный Су-27М / Т-10М-3 борт №703, самолет сборки КнААПО (http://www.knaapo.ru).


- Су-35 / Т-10М-8 - предсерийный Су-35, выпущено 5 самолетов в 1992-1995 г.г.


Изображение

Изображение
Предсерийные Су-35 - Т-10М-9 борт №709 и Т-10М-10 борт №710 (фото - Алексей Михеев, http://www.airwar.ru).


- Су-35 - серийные самолеты, всего выпущено 3 самолета в 1995 г.


Изображение
Серийный Су-35 первого поколения, серийный №12-04, борт №88. Фото сделано до июля 2003 г. (фото - Дмитрий Авдеев, http://airwar.ru).

Изображение
Серийный Су-35 борт №3 бывший №86 из состава пилотажной группы "Русские витязи" (http://parfaits.livejournal.com).


- Су-37 / Т-10М-11 - опытный самолет Су-37 - истребитель с двигателями с управляемым вектором тяги, переоборудованный Т-10М-11. Первый полет как Су-37 совершил 2 апреля 1996 г.


Изображение
Т-10М-11 / Су-37 борт №711 (http://www.avia-su.ru).


- Су-35УБ / Т-10УБМ - учебно-боевой самолет Су-35, первый полет 7 августа 2000 г. Самолет создан на базе Су-30МКК и отличается от него другими двигателями, ПГО, более продвинутой РЛС. От самолета Су-30МКИ саолет отличается двигателями и килями увеличенной площади (аналогичными Су-35). На самолет предполагалась установка РЛС Н011М с возможностью работы по наземным целям. 12 точек подвески вооружения, система дозаправки топливом в полете. В 2001 г. самолет принял участие в оценочных демонстрационных полетах проводившихся с летчиками ВВС Южной Кореи (завершены 1 ноября 2001 г.).


Изображение
Су-35УБ / Т-10УБМ борт №801 синий, авиасалон МАКС-2001, август 2001 г., Раменское (http://www.aviation.ru).


- Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ - прототипы Су-35 второго поколения. У самолета отсутствует ПГО, усилен планер, изменены форма килей - она стала больше похожа на классическую форму Су-27, на самолете установлен новый "борт". Использован новый тип двигателя - АЛ-41Ф1С / "изделие 117С", обеспечивающий полет на сверхзвуке без форсажа. Двигатели оснащены управляемым вектором тяги. Первый полет совершен 19 февраля 2008 г.


Изображение
Проекции Су-35БМ (http://www.knaapo.ru).


- Су-35С - серийные самолеты второго поколения Су-35. Производство серии начато в 2010 г. на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). По 2015 г. планируется произвести 48 самолетов. Первый предсерийный Су-35С совершил первый полет в Раменском 07.07.2008 г.

Стоимость самолета:
- 2009 г. для ВВС России - более 40 млн USD (лента.ру)

Статус: СССР / Россия

Реестр Су-35 (по состоянию на 11.05.2011 г.):
№пп Наименование Сер.№ Борт № Первый полет Примечание 00 Т-10М-0 10-01? - - Построен "снуля", самолет для статических испытаний. 01 Т-10М-1 / Су-27М 16-02 701 28.07.1988 г. Создан на базе серийного Су-27 (Т-10-34, серийный №16-02, выпуска 1986 г.), форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. Во второй половине 1990-х годов передан в Музей ВВС в Монино. 02 Т-10М-2 / Су-27М 20-10 702 18.01.1989 г. Создан на базе серийного Су-27 (Т-10-38, серийный №20-10, выпуска 1987 г.), опытный экземпляр. Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. 03 Т-10М-3 / Су-35 10-02 или 11-01? 703 / 1 01.04.1992 г. Первый предсерийный образец производства "с нуля" КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). В 1992 г. под названием Су-35 принимал участие в авиасалоне в Фарнборо с контейнером системы тепловизионного обзора и лазерного целеуказания TIALD британской фирмы "Ферранти". В 1993 г. представлен на первом авиасалоне МАКС. В июле 2003 г. передан пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №1. 04 Т-10М-4 / Су-27М 12-01 (?) 704 1992 г.? Построен "снуля", самолет для статических испытаний. 05 Т-10М-5 / Су-27М 21-05 705 1992 г.? Создан на базе серийного Су-27 (серийный №21-05). 06 Т-10М-6 / Су-27М 24-01 706 1992 г. Создан на базе серийного Су-27 (Т-10-40, серийный №24-01, выпуск 1988 г.), опытный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Форма килей Су-27 сохранена, шасси с одноколесной передней опорой. В феврале 1992 г. в Мачулищах участвовал в показе министрам обороны стран СНГ. С 1992 г. самолет участвовал в испытаниях РЛС Н011. 07 Т-10М-7 / Су-27М 29-20 707 1992 г.? Создан на базе серийного Су-27 (серийный №29-20). Опытный экземпляр производства КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). 08 Т-10М-9 / Су-35 11-01? 709 1993 г.? Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8 09 Т-10М-10 / Су-35 11-02?
79871011002 710 1993 г.? Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет участвовал в испытаниях двигателя "изделие 177С" для Су-35 второго поколения и для самолета Т-50 / ПАК ФА с марта 2004 г. 10 Т-10М-8 / Су-35 11-03? 708 1993-1994 г.г.? Предсерийный экземпляр производства КнААПО - эталон для серийных самолетов. Самолет вышел на испытания после самолетов Т-10М-9 и Т-10М-10. 11 Т-10М-11 / Су-35 / Су-37 11-04? 711 1994 г. Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. Самолет подготовлен для участия в тендере ВВС ОАЭ. Позже использован для испытаний двигателей с управляемым вектором тяги и получил наименование Су-37 - первый полет 2 апреля 1996 г. Принимал участие в авиасалонах в Фарнборо в 1996 г., в Ле Бурже в 1997 г., в авиасалоне МАКС-1997, в различных авиашоу. В 2001 г. на самолет установлены обычные двигатели АЛ-31Ф, изменена система управления и кабинная индикация. 19 декабря 2002 г. в 80 км от аэродрома Раменское самолет разбился из-за отказа ЭДСУ (пилот - Юрий Ващук - катапультировался). 12 Т-10М-12 / Су-35 11-05? 712 / 2 1994-1995 г.г.? Предсерийный экземпляр, идентичен Т-10М-8. На самолете предполалалось испытать модернизированную РЛС и новую кабину пилота на цветных LCD-экранах. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №2. 13 Су-35 12-02 86 / 3 1995 г. Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №3. 14 Су-35 12-03 87 / 4 1995 г. Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №4. 15 Су-35 12-04 88 / 5 1995 г. Серийный, в 1996 г. передан в ГЛИЦ в Ахтубинске. В июле 2003 г. переда пилотажной группе "Русские витязи", присвоен борт №5. 16 Т-10УБМ / Су-35УБ 801 2000 г. Создан на базе серийного двухместного Су-30МКК, создание и производство - КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет в 2000 г. на самолете совершил летчик-испытатель Юрий Вощук. Самолет использован при съемках фильма "Зеркальные войны. Отражение первое". По состоянию на 2009 г. самолет находился на КнААПО. 17 Су-35 / Т-10БМ 901 19.02.2008 г. Прототип. Самолет построен на КнААПО летом 2007 г. Первый полет - ЛИИ им.Громова (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан), аэродром Раменское. Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27, отсутствует ПГО. 18 Су-35 / Т-10БМ 902 02.10.2008 г. Прототип. Первый полет - аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель С.Л.Богдан). Форма вертикальных килей близка к форме килей Су-27. 19 Су-35 / Т-10БМ 903 - Самолет для статических испытаний. В СМИ сообщали, что к концу марта 2009 г. статические испытания в основном завершены. 20 Су-35 / Т-10БМ -03 904 - Несостоявшися третий летный прототип Су-35БМ. 26 апреля 2009 г. самолет потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался. 21 Су-35С -01 01 синий план - октябрь-декабрь 2010 г.

03.05.2011 г. Первый серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан. В ходе испытаний отмечено, что на самолет не установлена пушка. 27-28.05.2011 г. самолет перелетел в Ахтубинск. 22 Су-35С -02 02 красный 02.12.2011 г. Второй серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре, пилот - Сергей Богдан. 23 Су-35С -03 03 17.01.2012 г. Третий серийный Су-35С. Производство КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый полет состоялся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре (пилот - летчик-испытатель Тарас Арцебарский).

Изображение
Боковые проекции некоторых экземпляров самолетов Су-27М, Су-35 и Су-35 второго поколения. Коллаж собран с использованием материалов с сайтов http://www.airwar.ru и http://crimso.msk.ru.


- 1996 г. - в ВВС переданы первые 3 серийных Су-35, бортовые №№86, 87 и 88.

- 2001 г. 24 апреля - на выставке вооружений и военной техники LAD-2001 в Бразилии представлены самолеты Су-35 и Су-35УБ.

- 2002 г. 5 ноября - самолеты Су-35 и Су-35УБ принимают участие в выставке Airshow China 2002 в Чжухае (Китай).

- 2003 г. июль - из ВВС в пилотажную группу "Русские витязи" переданы три серийных Су-35, бортовые №№ изменена на 3, 4 и 5. Так же в группу переданы 2 предсерийных прототипа - Т-10М-3 (присвоен борт №1) и Т-10М-12 (присвоен борт №2).

- 2006 г. 29 ноября - РИА "Новости" сообщает, что испытания Су-35 второго поколения начнутся в 2007 г.

- 2008 г. 19 февраля - первый полет первого Су-35 второго поколения борт №901.

- 2009 г. 26 апреля - третий летный прототип Су-35БМ борт №904 потерпел аварию при скоростной пробежке на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре из-за отказа системы управления двигателем. Пилот - Евгений Фролов - катапультировался.


Изображение

Изображение

Изображение
Сгоревший самолет Су-35БМ борт №904 после аварии 26 апреля 2009 г. (http://paralay.iboards.ru/).

Изображение
Самолет Су-35БМ борт №904 в цеху КнААПО после аварии 26 апреля 2009 г. Фото или 2010 г. или начало 2011 г. (http://paralay.com).


- 2009 г. август - подписание контракта между МО России и КнААПО / компанией "Сухой" на поставку в ВВС до 2015 г. 48 Су-35С.

- 2009 г. 24 августа - на посадке после завершения показательных выступлений на авиасалоне МАКС-2009 в критической ситуации оказался самолет Су-35 борт №901 пилотировавшийся С.Богданом. Пилот вышел из сложной ситуации с честью и успешно посадил самолет.


Изображение

Изображение

Изображение
Происшествие при посадке Су-35 Сергея Богдана 24 августа 2009 г. на авиасалоне МАКС-2009. Копирайт фотографий сверху вниз: первое фото - http://www.nr2.ru, второе - Сергей Карпухин, Reuters, третье - Алекс Зак, http://russianplanes.net).


- 2011 г. 15 августа - первые два предсерийных самолета Су-35БМ (борт №№901 и 902) и первый серийный Су-35С начали программу государственных совместных испытаний в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ВВС. На Су-35БМ (901 и 902) выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч, на высоте - 2400 км/ч., потолок - 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме "воздух-воздух" - свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая ОЛС позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.


Изображение
Опытовый истребитель Т-10М-10 борт №710. Аэродром Раменское ЛИИ ВВС, осень 2011 г. (автор фото - Юрий Степанов, http://russianplanes.net).


- 2011 г. 02 декабря - первый полет совершил второй серийный Су-35С.


Изображение

Изображение
Начало и завершение первого полета второго серийного Су-35С. Аэродром КнААПО Дземги, 02.12.2011 г. (автор фото - Владимир Ивахненко, http://www.knaapo.ru).


- 2012 г. 17 января - согласно официального пресс-релиза ОАО "Компания "Сухой" первый полет совершил третий серийный Су-35С.

Экспорт:

Бразилия:
- 2002 г. - Су-35 принимал участие в первом раунде тендера на поставку для ВВС Бразилии 24 истребителей.
- 2004 г. - Су-35 выбыл из тендера. Тендер не состоялся.
- 2008 г. - ВВС Бразилии объявнен новый тендер F-X2 на поставку 36 истребителей с организацией лицензионного производства. Су-35 принял участие в тендере, но выбыл проиграв F/A-18, Rafale и JAS-39 Gripen.

Венесуэла:
- 2006 г. июнь - в СМИ обсуждается возможность поставок Су-35 в Венесуэлу.

Ливия:
- 2008 г. 16 апреля - СМИ сообщают, что в Триполи подписан контракт на поставку 12 Су-35С. На самом деле был подписан договор о военно=техническом сотрудничестве.
- 2009 г. октябрь - обсуждается подписание контракта на поставку 12-15 Су-35С.
- 2010 г. 29 января - контракт на поставку вооружений на 1 млрд USD подписан. Возможно, что в контракт вошли поставки 12 Су-35С. В некоторых СМИ упоминается цифра 15.
- 2011 г. 27 февраля - "Интерфакс" сообщает о том, что контракт на поставку Су-35С на сумму 800 млн. USD полностью согласован и готов к подписанию.

Южная Корея:
- 2001 г. 1 ноября - завершена программа оценочных демонстрационных полетов, проводившихся летчиками ВВС Южной Кореи на Су-35УБ в Жуковском.
- 2002 г. 27 марта - объявлено об отказе от закупок Су-35 наравне с европейским Typhoon. Всего планировалось закупить 40 самолетов.


Источники:
Авиационный форум AVIAFORUM.RU. Сайт http://aviaforum.ru, 2009 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Второй серийный Су-35С впервые пролетел над Комсомольском-на-Амуре. Сайт http://vz.ru, 2011 г.
КнААПО. Сайт http://www.knaapo.ru, 2011 г.
Компания «Сухой» приступила к летным испытаниям третьего серийного истребителя Су-35С. Сайт http://www.sukhoi.org, 17.01.2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2001-2011 г.г.
Су-35. Сайт "Уголок неба" - http://www.airwar.ru, 2011 г.
Фомин А. Су-35 - в шаге от пятого поколения. // Взлет №8-9 / 2007 г.
Форум сайта http://military.tomsk.ru/forum, 2011 г.
AviaDejaVu. Сайт http://crimso.msk.ru, 2011 г.


по наводке Triff11
Изображение

#5 Guest_Lookomore_*

  • Гости

Отправлено 20 Февраль 2012 - 10:52

Ребята, ветка - то, что надо. Изображение

#6 Landsknecht

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 574 сообщений
  • LocationКрасноярск

Отправлено 25 Февраль 2012 - 11:59

Изображение
Изображение

#7 Landsknecht

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 574 сообщений
  • LocationКрасноярск

Отправлено 25 Февраль 2012 - 12:47

Изображение

#8 Abalkin

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 5 441 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 12:26

Биологическое оружие

Наука может убить тысячи, десятки тысяч, сотни тысяч, миллионы людей за весьма короткий промежуток времени.
Хирохито, император Японии


В рубрике «Теория катастроф» прошлого номера рассказывалось об эпидемиях — бедствиях, унесших больше жизней, чем все войны человечества. А в этой статье я познакомлю вас с попытками приручить этого безжалостного демона и создать самое беспощадное оружие, способное уничтожить все человечество в кратчайший срок.
Я не случайно выбрал в качестве эпиграфа к статье о биологическом оружии слова человека, чье имя переводится как «изобилие и добродетель». Император Японии, правивший под девизом «Просвещенный мир», получил блестящее образование. Он проявлял особый интерес к биологии и прекрасно понимал ее возможности в военной сфере. И именно с ведома и согласия императора Японии был создан Отряд 731 Квантунской армии — одно из самых кошмарных научных учреждений за всю историю человечества.
Но об этом мы поговорим ниже, а о Хирохито я упомянул лишь для того, чтобы подчеркнуть следующее: самые жуткие злодеяния зачастую прикрывались благородными именами и прогрессивными лозунгами. И это в полной мере касается самого отвратительного средства массового уничтожения, созданного когда-либо человечеством, — бактериологического оружия.
Spoiler

http://www.lki.ru/text.php?id=6295

Сообщение отредактировал Abalkin: 26 Февраль 2012 - 12:44

Делай что должен - и будь что будет!
ФРС должна быть разрушена!

#9 Landsknecht

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 574 сообщений
  • LocationКрасноярск

Отправлено 26 Февраль 2012 - 12:39

«Штамм Андромеда» читал. Почти треть книги не мог понять фантастика ли это или переписывание документальных сводок (а было нечто такого в дейстивтельности). После неё микробиология интересной оказалась. Прочитал бы пораньше мож и пошел в медицинский :rolleyes:

Сообщение отредактировал Landsknecht: 26 Февраль 2012 - 12:41


#10 Abalkin

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 5 441 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 12:46

Есть мнение большие посты прятать под спойлер.
А то шибко много места занимают.
Делай что должен - и будь что будет!
ФРС должна быть разрушена!

#11 Landsknecht

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 574 сообщений
  • LocationКрасноярск

Отправлено 26 Февраль 2012 - 01:32

Dzhokhar Dudaev's interview for US TV

22.12.1994
архивная запись трупа

#12 Makl

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 838 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 03:34

Как думаете, инструкцию по минированию разменированию, мне суда пихнуть?
:rolleyes:

Про то как делать взрывчатку в домашних условиях я и не спрашиваю ^_^

#13 Abalkin

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPip
  • 5 441 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 03:40

Думаю. что таки не стоит. :unsure:
Во избежание. :rolleyes:

А про взрывчатку... каждый, у кого по химии в школе было больше тройки... ну, вы поняли. :)
Делай что должен - и будь что будет!
ФРС должна быть разрушена!

#14 Makl

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 838 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 05:52

 Abalkin (26 Февраль 2012 - 03:40 ) писал:


Думаю. что таки не стоит. :unsure:
Во избежание. :rolleyes:

А про взрывчатку... каждый, у кого по химии в школе было больше тройки... ну, вы поняли. :)
Школьный курс химии я конечно помню плохо. <_< Но все таки не препоминаю что бы там объясняли как приготовить Гексоген или Нитроглицирин в домашних условиях. ....
Хотя в интернете что только не найдешь. к примеру находил как приготовить галюциноген из шкурки банана...
=поглядывая в особуюпапочку=
Тут еще настовление,спецназа есть
и монография по взрывным работам, инструкция американских саперов и инженеров во Вьетнаме.
Ну и еще всякоя всячена.
Называеться покопался в старых записях и данных. которые собирал. даже не относящиеся ко своему роду деятельности.

Помотрюможет что не слишком ДСП выдерну. .

#15 Makl

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 838 сообщений

Отправлено 26 Февраль 2012 - 06:01

Ну что то вроде жтого. без картинок.

Spoiler






Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных